不銹鋼精密鑄造與鎂合金的鑄造技術(shù)

不銹鋼精密鑄造與鎂合金的鑄造技術(shù)
1）工藝過程復(fù)雜
不銹鋼精密鑄造工序繁多，工藝過程復(fù)雜，生產(chǎn)周期也長，袋響鑄件質(zhì)量的因素很多，生產(chǎn)中對材料和工藝的裝求比較嚴(yán)格。
2）鑄件冷卻速度慢
熔模精密鑄造凝固和冷卻速度較慢，結(jié)晶組織粗大。除特殊產(chǎn)品如定向凝固的柱狀晶和單晶蚌片外，一般合金鑄件的機械性能都比相同材料的鑄件低。此外，磷鋼禱件還容易產(chǎn)生表面脫碳。
需要指出，任何工藝方法，只是在一定條件下，才最能發(fā)揮其優(yōu)越性，熔模鑄造也是如此。這里，滿足產(chǎn)品質(zhì)量和使用性能上的要求是最重要的。此外，材料和能源的消耗、生產(chǎn)成本、價格、使用壽命和可靠性等因素也不容忽視。熔模鑄造在所有毛坯成形方法中，工藝最復(fù)雜，鑄件成本也很高，但是如果產(chǎn)品選擇得當(dāng)，零件設(shè)計合理，高昂的鑄造成本由于減少切削加工、裝配和節(jié)約金屬材料等方面而得到補償，則熔模鑄造具有良好的經(jīng)濟性。特別是對于那些形狀復(fù)雜的、精密的、高熔點合金而又難以加工成形的產(chǎn)品而言，熔模鑄造在技術(shù)上和經(jīng)濟上的優(yōu)越性，無疑是其它工藝方法無與倫比的。
3）鑄件尺寸不能太大
熔模鑄造最適宜于鑄造幾克到十幾公斤的中、小型鑄件。近年來，雖然大型精密鑄件的研究與生產(chǎn)得到長足的進步，但畢競有一聲限度，還不能像砂型鑄造那樣，尺寸和重量幾乎不受限制。
不銹鋼精密鑄造工藝是鑄造技術(shù)的一類總稱，其中最常用的鑄造方法是熔模精密鑄造，該鑄造工藝最早起源于古代的蠟?zāi)ｈT造，在原有基礎(chǔ)上技術(shù)更新，經(jīng)過對材料和工藝的不斷改進，從而發(fā)展成為現(xiàn)在應(yīng)用最多的熔模精密鑄造方法。
不銹鋼硅溶膠精密鑄造的熔模鑄造工藝，簡單說就是利用易熔的材料制成的可熔性模型，模型制成之后，在表面涂覆若干層特制的耐火涂料，再經(jīng)過干燥和硬化形成一個整體型殼后，蒸汽或熱水從型殼中熔掉模型，然后把型殼置于砂箱中，在其四周填充干砂造型，最后將鑄型放入焙燒爐中經(jīng)過高溫焙燒（如采用高強度型殼時，可不必造型而將脫模后的型殼直接焙燒），鑄型或型殼經(jīng)焙燒后，于其中澆注熔融金屬而得到鑄件。
利用熔模鑄造方法制成的鑄件不需要進行機械加工，在零件上要求較高的部位留少許加工余量即可。由此可見，采用熔模鑄造方法可大量節(jié)省機床設(shè)備和加工工時，大幅度節(jié)約金屬原材料。其次，可以鑄造各種合金的復(fù)雜的鑄件，特別可以鑄造高溫合金鑄件。
鎂合金熔模精密鑄造技術(shù)
鎂合金作為商用金屬結(jié)構(gòu)材料，具有比強度高、鑄造成形性好、阻尼吸震降噪性能優(yōu)越、電磁屏蔽能力強、機加工及表面裝飾性能良好、易于回收利用等優(yōu)點。
鎂合金精密鑄件在20世紀(jì)50年代，就開始在航空工業(yè)上廣泛應(yīng)用，在b236轟炸機上，共使用8600kg的鎂，其中百分之三十為鎂合金精密鑄件。近年來航空工業(yè)采用各種措施增加鎂合金精密鑄件的用量，如航空發(fā)動機零件、油箱隔板、飛機長桁、翼肋、飛機艙體隔框、直升機發(fā)動機后減速機匣、渦輪噴氣發(fā)動機的前支撐殼體等各類承力與輔助構(gòu)件。
歐美等發(fā)達(dá)國家通過對鎂合金精密鑄造技術(shù)基礎(chǔ)的深入研究，提高精密鑄造用原輔材料品質(zhì)，采用先進的工藝設(shè)備，集成計算機輔助工藝設(shè)計與先進的管理技術(shù)，研發(fā)出鎂合金熔煉、金屬液輸送、反重力澆注一體化氣體保護技術(shù)，使鎂合金熔體在熔煉、轉(zhuǎn)移和澆注過程中得到有效的氣體防護，實現(xiàn)了鎂合金精密鑄件的批量生產(chǎn)，為國外航空發(fā)動機用典型鎂合金精密鑄件。國內(nèi)鑄造鎂合金牌號少，強度低，耐蝕性能較差，主要用于航空發(fā)動機的各種機匣、殼體、進氣口等部位。目前國內(nèi)鎂合金精密鑄件最大尺寸達(dá)到2000mm左右，壁厚約為5mm。
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